|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   
 
|
Техника дальнего Жизнь нашего автолюбителя, известно, не сахарная. Дороги плохие, бензин недешевый, гаишники жадные, кругом пробки, опять же законы один другого хлеще... Однако по сравнению с тем, что выпадает на долю профессионалов, все это можно считать семечками. В принципе, у дальнобойщика проблемы те же, разница только в масштабах За что наказывать лошадь? Едва ли не главная головная боль всех дальнобойщиков - габариты машины и вес груза. По существующим нормам высота кузова фуры не должна быть больше 4 метров, а ее масса вместе с содержимым - з8 тонн. Даже минимальное отклонение от этих стандартов грозит наказанием и водителю, и владельцу негабаритного (или перегруженного) транспорта, согласно обновленному КоАП - лишением прав сроком до шести месяцев и штрафом 450_500 тысяч рублей соответственно. - При этом во всем цивилизованном мире ответственность за излишки веса ложится исключительно на владельца или отправителя груза, а отнюдь не на перевозчика, и уж тем более не на водителя, - говорит Александр Котов, председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов (МПВП). - Скажите, ну за что наказывать лошадь, если на телеге, которую она тащит, оказалось слишком много добра? К тому же само понятие «перегруз» в российских условиях более чем относительное. Компьютеры на постах весового контроля можно запрограммировать как угодно, поэтому к их данным особого доверия нет. Используют контролеры и другие фишки. Аккурат перед чашей весов умышленно устраивается что-то типа «лежачего полицейского» в миниатюре. Колеса грузовика, как батон колбасы в руках ловкого продавца, ударяются об эту чашу, и так - сотни раз на дню. В результате настройка агрегата сбивается, и он начинает выдавать показатели с погрешностью несколько тонн. Отдай и не греши... С негабаритом история похожая. Нетрудно догадаться, что высота кузова может «гулять»: разгрузил машину-та подросла, загрузил - просела. Однако поправка на эти лишние сантиметры не предусмотрена. Почему-то считается, что из-за них фура может обрушить мост, ненароком задев его крышей. Прецедентов между тем нет ни одного... Качать права в обоих случаях - занятие, чреватое потерей времени, а вот его-то у дальнобойщиков как раз и нет. Поэтому разборок они предсказуемо не устраивают, предпочитая альтернативный вариант - отстегнуть «положенное» по таксе, которую любой дорожный «зубр» знает не хуже таблицы умножения. - Гаишники отлично понимают, что по сравнению с проблемами, которые могут возникнуть у водителя из-за недоставки или порчи груза, взятка - зло несравненно меньшее, - поясняет Александр.-Драконовские штрафные санкции этой порочной практике только способствуют. А люди приучаются к тому, что по мановению милицейского жезла они должны немедленно упасть на колени, отдать деньги, извиниться и ехать дальше, но ни в коем случае не говорить «нет». По законам базара Госрегулирование рынка автомобильных грузоперевозок в России отсутствует. По этой причине он превратился в базар, где господствует черный нал, а 8о%тех, кто держит этот бизнес, нелегалы. Водитель, который нанимается к ним на работу, абсолютно бесправен, поскольку и сам становится нелегалом. По словам г-на Котова, почти у всех теневых перевозчиков практикуется так называемый якорь - энная сумма, которая удерживается из зарплаты дальнобойщика и затем резервируется. Если тот в чем-то провинился, его вышвыривают на улицу, а якорь предприниматель оставляет себе. Правда, дальнобойщики тоже в долгу не остаются. Известно немало случаев, когда оборотистые водилы испарялись вместе с чужим грузом и авто. Одно из самых распространенных последствий этих «высоких» базарных отношений - невыплата денег, честно заработанных дальнобойщиком. Люди иногда месяцами ждут обещанных златых гор, продолжая исправно выходить на трассу, а в итоге остаются на бобах. На рынке грузоперевозок есть и фирмы-однодневки, которые специализируются исключительно на «кидалове». С выдачей зарплаты они тянут сколько могут и в один прекрасный день исчезают бесследно. Парадоксально, но, зная об этом беспределе не понаслышке, дально-бойщики, чей хозяин пытается вести бизнес в белую, бывают им очень недовольны. Среди водителей бытует мнение, что такие «слишком правильные» налоги платят за их счет и, если бы не эта блажь, денег у них выходило бы больше... В режиме нон-стоп Поистине неисчерпаемая тема - условия труда дальнобойщика. Сегодня оплата грузоперевозок определяется тонна-километрами. Это означает, что чем быстрее водитель доставит груз до места, тем быстрее он получит деньги. А чем быстрее он получит деньги, тем быстрее выйдет в следующий рейс и получит уже следующие деньги... Поэтому экономить время люди готовы на всем, в том числе и на отдыхе. Когда есть напарник, с этим, конечно, проще, хотя сон в условиях шоферского спальника краток и тревожен. Но даже такой роскоши большинство дальнобойщиков лишено. Причина проста: если имеешь сменщика, оплату за рейс приходится делить на двоих. Вот и ездят они в основном по одиночке, надеясь на русский авось, преодолевая сотни километров практически без передышки... И отключаются за рулем, и вылетают на встречку, в кювет... И ставят друзья-дальнобойщики погибшим памятники у дорог, а сами продолжают испытывать судьбу. Рисковых «одиночников» опасность подстерегает не только на трассе. Ведь в конце каждого маршрута обязательно есть крупный населенный пункт, где условия движения куда сложнее. Справиться с ними очумевшему от многочасового бдения водителю, не наделав бед себе и окружающим, удается далеко не всегда. Впрочем, даже если бог милует дальнобойщика от фатальных ДТП, шансы дотянуть до пенсии у него все равно невелики. Здоровье подтачивает и ненавязчивый придорожный сервис, и несвоевременное обращение за медицинской помощью, и стремление сэкономить на еде. А уж о стрессах и говорить не приходится. Сломался ли ты в пути, противостоишь ли произволу людей в погонах, грабят ли тебя, убивают - со всеми своими проблемами дальнобойщик почти всегда один на один. Прийти на выручку коллеге готовы единицы. Не принято это нынче. Жанр: истерн С криминалом на дорогах знакомы, конечно, и автолюбители. Но если для них это все-таки ЧП, то для профи едва ли не повседневность. В 9»е годы лихие люди чаще охотились за грузом. Сегодня они предпочитают наличные. Подлавливают дальнобойщиков, как правило, на остановках. Хотя практически у каждого из них есть оружие, крутить гайки или ходить по нужде с карабином все же несподручно. Обычно размер дани, которую требуют бандиты, составляет не более 2-3 тысяч рублей. Жертве проще пойти на эти условия, чем оказывать сопротивление голыми руками. В противном случае побьют и отберут уже всю имеющуюся наличность. Устраивают дальнобойщикам и подставы, причем не только на безлюдных «нецентровых» трассах. На содержимое фур покушаются в том случае, если они везут что-то ценное - бытовую технику, водку, лекарства. Есть регионы, Справка Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов (МПВП) - общественная организация, образованная более девяти лет назад. Существует исключительно за счет членских взносов. Известна громкими протест-ными акциями в связи с ограничениями въезда грузового транспорта в центр Москвы (март 2003 года, декабрь гооб-го). Основные направления деятельности: помощь водителям (в том числе и не членам профсоюза), защита их интересов в судах, участие в законотворчестве, благотворительность. В МПВП имеются отдельные секции для водителей крупнотоннажных машин и газелистов. Общая численность организации - около 6ооо человек.
где такие машины грабят прямо на ходу, прилепившись к ним сзади на легковушке. Злоумышленники открывают кузов, режут тент и просто сбрасывают товар на обочину. Техника обычно надежно упакована, поэтому из ю, скажем, плазменных панелей, пять остаются целыми. Водитель хорошо видит этих «ковбоев» в зеркало, но сделать ничего не может, иначе достанется и ему. Ну а что же «шерифы»? Увы, при разбойных нападениях и в случаях рэкета дальнобойщики предпочитают к ним не обращаться. Во-первых, из-за пресловутой потери времени, а во-вторых... - Посты ГИБДД нередко сами же и «крышуют» бандитов, - О гаишниках - с любовью! Разумеется, после всех вышеописанных «пенок» только самый ленивый дальнобой не станет костерить «ментов». И все же надо признать, бывают случаи, когда наши короли дорог чуть не до слез были благодарны милиционерам. Например, счастливо отбившись от рэкетиров и добравшись до города, водитель обращается в центральное отделение ГАИ. По его наводке их машину задерживают, а самих препровождают в КПЗ. Ситуация, тем не менее, складывается не в пользу пострадавшего. Доказать факт вымогательства он, не имея свидетелей, не может, при этом бандиты ни в каких базах не числятся, значит, держать их в кутузке формальных оснований нет. Но милиционеры, войдя в положение дальнобойщика, все-таки держат. Таким образом он получает возможность отъехать как можно дальше от города, а бандиты лишаются шансов свести с ним счеты. Известны и другие берущие за душу истории. - Один член нашего профсоюза по прозвищу Дедушка Сарай
О проблемах Мы говорим с водителями на стоянке грузового транспорта «Южные ворота» (около зоо машиномест) Виктор (Урал): - Со всякими беспределыциками-наркоманами, по Леша (Волгоград): - У меня рефрижератор Volvo. А все они, какую машину ни Петр (Краснодарский край): - С весами проблема постоянная. Я на контейнеровозе ез Володя (Узбекистан): -Для нас самое страшное-граница. Поясню: 4 тысячи километров по России мы делаем за трое суток, а перед этим на таможне сутки-двое стоим. Это же сколько времени теряется! Кстати, на границе машина в обязательном порядке проходит весовой контроль. И совершенно непонятно, зачем его потом проходить повторно? Ведь пока доедешь до той же Москвы, на весы загоняют раз пять-шесть. Причем каждый раз тоннаж груза получается разный! С регистрацией вот тоже хлопоты... Ну зачем, скажите, нам ее оформлять? Мы ведь транзитники! Но кому до этого дело... Не так давно меня на казанском посту остановили: где регистрация? Нет? И до утра - в кутузку. Хорошо, что машину за это время никто не вскрыл. А могли бы. И что б я тогда делал? Да, еще напишите: цены на трассе сумасшедшие - покушать просто невозможно! О планах Как считают в МПВП, запрет на въезд в пределы ТТК машин ниже стандартов Euro 2, запланированный городскими властями на 1 апреля гоо8 года, - мера как минимум преждевременная. По оценкам экспертов, сегодня 60-70% столичных грузовиков не отвечает этим требованиям. Необходима долговременная программа, которая позволила бы грузопере-возчикам постепенно, а не в авральном порядке, найти средства на обновление своего парка. Впрочем, даже в самом идеальном случае это вряд ли существен но улучшит экологию в центре. Ведь помимо выхлопов грузовые автомобили становятся причиной попадания в атмосферный воздух асбеста и других примесей, образующихся при истирании тормозных колодок, сцепления, резины. Нет и механизма, с помощью которого можно отследить правомерность выдачи документов, разрешающих въезд в центр, нет и в помине. Известно, что она будет осуществляться на основании результатов добровольной сертификации авто. Проведение оной поручат неким коммерческим структурам, организованным с этой целью в каждом округе. По слухам, стоимость процедуры обойдется грузоперевозчику в 3500_40оо рублей. Естественно, есть все основания полагать, что ее прохождение превратится в обычную торговлю, как это давно уже происходит с ТО, а результаты - в чистую фикцию. Еще более пустой кажется эта затея чиновников в свете сегодняшней ситуации с уже существующими пропусками. Многотонники, которым без них въезд на ТТК заказан, тем не менее, легко минуют все милицейские заслоны. Цена вопроса - 500-1500 рублей с фуры. По данным МПВП, полученным с помощью скрытой камеры, только на одном посту менее чем за два часа «договорились» с гаишниками 23 водителя фур. Причем в каждом случае на это уходило около минуты. Так стоит ли городить лишние огороды? |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
